| تعداد نشریات | 52 |
| تعداد شماره‌ها | 2,088 |
| تعداد مقالات | 21,653 |
| تعداد مشاهده مقاله | 76,151,071 |
| تعداد دریافت فایل اصل مقاله | 25,192,224 |
سنجش عملکرد سیستم ترکیبی دوچرخه و اتوبوس های درون شهری و ارائه استراتژی‌های یکپارچه‌سازی با بهره گیری از مدل QSPM (مورد مطالعه: شهر مشهد) | ||
| جغرافیاوتوسعه ناحیه ای | ||
| مقالات آماده انتشار، پذیرفته شده، انتشار آنلاین از تاریخ 31 خرداد 1401 اصل مقاله (1.39 M) | ||
| نوع مقاله: پژوهشی | ||
| شناسه دیجیتال (DOI): 10.22067/jgrd.2022.76268.1134 | ||
| نویسندگان | ||
| رضا محمدنژاد بیدخت1؛ کتایون علیزاده* 2؛ حمید جعفری2 | ||
| 1دانشجوی دکتری گروه جغرافیا، واحد مشهد، دانشگاه آزاد اسلامی، مشهد، ایران | ||
| 2دانشیار گروه جغرافیا، واحد مشهد، دانشگاه آزاد اسلامی، مشهد، ایران | ||
| چکیده | ||
| توسعه شهرنشینی و رشد جمعیت موجب افزایش چشمگیر تقاضا برای سفرهای روزانه درون‌شهری و به دنبال آن بروز پیامدهای منفی بسیاری شده است. در چنین شرایطی بهره‌مندی از سیستم یکپارچه حمل‌ونقل درون‌شهری به‌عنوان یکی از اصلی‌ترین مؤلفه‌های رشد هوشمند، می‌تواند با پیوند اصولی زیرساخت‌های موجود و افزایش کارایی و جذابیت سیستم، به ایجاد و توسعه حمل‌ونقل پایدار بینجامد. این پژوهش با روش همبستگی و با هدف یکپارچه‌سازی سیستم‌ها به بررسی جامعه کاربران دوچرخه‌های اشتراکی (بایدو) و ناوگان اتوبوس‌های درون‌شهری در مشهد پرداخته است. در همین راستا تعداد 384 پرسشنامه تدوین و پیرامون 9 محدوده شاهد در مجاورت پایانه‌ها و ایستگاه‌های اتوبوس، توزیع و توسط کاربران مد ترکیبی اتوبوس‌دوچرخه تکمیل شد. آزمون همبستگی پیرسون و مدل رگرسیون لجستیک ترتیبی به‌منظور بررسی رابطه معناداری بین گویه‌ها و شدت تأثیرگذاری متغیرها به کار گرفته شد. در ادامه با استفاده از تکنیک SWOT فرصت‌ها و محدودیت‌های سیستم ترکیبی مذکور شناسایی و با بهره‌گیری از نظرات جامعه 20 نفری خبرگان، ضریب اهمیت عوامل داخلی و خارجی و نوع راهبردها تعیین شد. سپس با مدل QSPM، راهبردها موردسنجش قرار گرفت و بر اساس میزان جذابیت در سیستم، اولویت‌بندی گردید. نتایج نشان داد که میزان استفاده زیاد، متوسط و کم کاربران از سیستم ترکیبی به ترتیب 11/2، 19/3، 69/5 درصد می‌باشد؛ که ضریب همبستگی عواملی همچون مالکیت خودرو (0/471-)، مسافت رکاب زنی (0/369-)، مدت زمان سفر (0/338-)، تحصیلات (0/316-) و درآمد (0/294-) با کثرت استفاده از سیستم ترکیبی رابطه معکوس دارد. همچنین وجود مسیرهای دوچرخه با ضریب همبستگی 0/439 تأثیر مستقیم و قابل‌توجهی بر کثرت استفاده کاربران دارد. از مهم‌ترین راهبردهای مؤثر بر بهبود وضعیت سیستم ترکیبی می‌توان به افزایش تعداد ایستگاه‌های دوچرخه اشتراکی، جانمایی پارک‌سوار در پایانه‌ها و ایستگاه‌های اصلی اتوبوس، احداث مسیرهای ویژه دوچرخه و ایجاد شرایط حمل دوچرخه با اتوبوس از طریق نصب رک(دوچرخه‌بند) اشاره کرد. | ||
| کلیدواژه‌ها | ||
| یکپارچه‌سازی؛ دوچرخه‌های اشتراکی؛ اتوبوس عمومی درون‌شهری؛ مدل رگرسیون لجستیک ترتیبی؛ مدل QSPM | ||
| مراجع | ||
|
| ||
|
آمار تعداد مشاهده مقاله: 938 تعداد دریافت فایل اصل مقاله: 353 |
||